Noul Lupo și portavioanele Nimitz

lupo Poți să mai rezolvi ceva din problema traficului aglomerat intrînd în lunile iulie și august, cînd lumea este plecată în concediu.

Cum PIB-ul, deficitul bugetar și corupția nu ne permit să avem iulie și august mai des, trebuie găsite alte soluții. Ar mai fi mașinile mici, ca noul Lupo.

N u cred că mașina mică te ajută foarte mult să te strecori într-un oraș aglomerat. Vreau să spun că, în genere, dacă știi să parchezi o mașină de clasă medie sau mare (adică lungă de vreo 4,5-4,8 metri) nu îți va veni mult mai ușor să parchezi un Golf sau un Polo care au 4-4,2 metri. E adevărat, dacă ești genul care nu poate să țină drept nici cu un cărucior de butelie, acei 50 de centimetri (care în definitiv înseamnă cam 10% în plus) s-ar putea să conteze mai mult decît în sex.

Și dacă am vorbit de sex, să trecem la una mică. De fapt, e una foarte mică, adică noul Lupo, anunțat pentru 2011. Ca și primul Lupo, care a fost îngropat în liniște și discreție în 2005, și acesta va merge pe economie. Prima economie o face VW, care îl va produce în Slovacia. Aici, berea pe care o bea salariatul ca să întîrzie la serviciu este mai ieftină decît în Germania. Pe urmă, ai economie la motoare. Unul pe benzină de 1 litru și 65 CP și un 1,2 Diesel de 75 de cai. La un an după lansare, vor mai pune două uși pe caroserie și un turbo la motorul pe benzină, care o să dea 85 CP. Este în lucru, de asemenea, și o variantă 100% electrică, la vreo 80 de cai și 210 Nm cuplu.

Deși cam scump, mie mi-a fost foarte drag primul Lupo. Era visul tehnologic al lui Ferdinand Piech, starostele VW, și anume acela de a scoate mașina cu consum la sută sub 3 litri. Visul i-a ieșit, dar știința băgată în Lupo și în Audi A2 (care folosea, și el, celebrul Diesel de 1,2) a fost mult peste înțelegerea cumpărătorilor. Ca și prețul, de altfel. Dar așa-i neamțul: cînd vrea să facă un lucru bun, nu se uită la bani. Tradiția s-a păstrat chiar și după semieșecul primului model. Noul Diesel de 1,2 va consuma 2,94 litri la suta de kilometri și îi va stresa pe ecologiști doar cu 80 g de dioxid de carbon la kilometru. Diesel-ul în trei cilindri de pe primul Lupo și de pe A2 a fost la vremea lui, cu un consum de sub trei litri la sută, motorul cu cel mai bun randament din lume. „Și la ce i-a folosit?“, îmi vine să mă întreb.

Nu mai stau acum să calculez exact randamente, dar nu cred că mașinica aia, care mînca motorină cu pipeta, avea cel mai bun randament. Cred că mașina cu cel mai bun randament din lume rămîne portavionul american de clasă Nimitz. E drept, consumă de rupe, mai mult boabe de uraniu, dar, prin funcționare, cantitatea de petrol irakian pe care o scoate în războaiele la care participă îl face mult mai eficient. La fel și cu avioanele de pe el. Vezi, dom’le, cum stă treaba? Neamțul a fost mereu idealist. Americanul, pragmatic. Nu mai spun că, prin oamenii pe care îi trimite la doi metri sub pămînt, în războaie, hardughia aia războinică asigură și petrol pentru generațiile viitoare. (alex.dutu@kamikazeonline.ro)

  • Share

in Auto de admin la iulie 28th, 2010 @ 11:06 | RSS 2.0. | trackback

Un raspuns la “Noul Lupo și portavioanele Nimitz”

  1. AntiGelu spune:
    2 august 2010 la 12:50

    E problema VW/AUDI ca au marit in nestire masinile, noul Polo fiind cu aproape nimic mai prejos decit un Golf IV.
    Sint si eu curios ce scot, pentru ca plimba paiatza de cativa ani pe la diverse saloane auto. Iar “Fox”-ul nu a prins mai deloc, prea scump si prea spartan si inapoiat tehnic. Cu doar putin mai mult erai intr-o Ibiza sau Fabia, dealuri mult mai bune.
    4m parcati in 4,5m reuseste sistemul automat de parcare de la VW, ba inca si masoara spatiile din mers si deci unde ai avea loc sa parchezi. Si asta fara fineturi gen camere si ecran video.

    Dap, Lupo de 3l, scump cat un Golf IV si nu chiar de 3l in realitate. Plus ca acea generatie de motoare din aluminiu (intra aici si 1,4l) ingheata pe rupte iarna.

    VW daca vrea sa construiasca o masina a poporului adevarata, sa o faca, ieftina si buna. Daca insa o face ca sa compenseze inghitirea Porsche in “balanta CO2″ a concernului, nu ii vad bine.
    Fabia, sud coreenii, francezii si italienii au deja masini mici si ieftine/fiabile.

    Interesant e ca vecinul de land, Mercedes, a decis ca singur nu se baga si s-a intovarasit cu Renault. Ce e misto e ca designerii Mercedes sunt “prea scumpi”, asa ca de design.ul noii masini mici se vor ocupa cei de la Renault, buni specialisti in masini cu tractiune si solutie totul pe fatza. Problem e ca proiectul si intelegerea cere o masina cu solutie si tractiune totul pe spate. Ah, corporate world, you have to love it.

Rãspunde