Nu știm cum au făcut primul milion
Peter Imre e un personaj controversat. Director la un producător de țigări, a avut în paralel o cronică de restaurante în Ziarul Financiar. A mai agitat apele cînd s-a căsătorit cu Marina Meleșcanu, acum a devenit director la Adevărul Holding și a intrat în cadă cu Lucian Mîndruță. Am descoperit un om care ține minte toate mașinile pe care le-a condus vreodată.
Primele mașini
Prima mașină a condus-o la șase ani, o Skoda S 100 a tatălui, cu care familia Imre pleca în excursii în RDG sau Cehoslovacia. „În Cehia vindeam coniac românesc. Te duceai în parcare și întrebai: «Nie kupike koniak rumînski? Nu vă interesează coniac românesc?». Coniacul românesc era cel mai tare coniac din lagăr. Și salamul de Sibiu.“
A doua mașină a fost o Dacia 1300 luată în 1974. Îi ține minte numărul și acum: 1-SJ-1405. „O furam seara și plecam pe Meseș. Aveam un craniu acasă, pe care l-am pus pe pernă, și am aranjat pijamaua să umple puțin pătura. Pe la trei noaptea i s-a părut mamei ceva în neregulă și a venit să mă verifice. A dat pătura la o parte și vă puteți închipui restul.“
Ajutor de șofer în Budapesta
În ’85, o problemă de sănătate l-a adus la oncologie în Ungaria. Ca să-și permită tratamentul, s-a angajat ajutor de șofer la Hertz, o firmă de închirieri auto. „Am avut posibilitatea să mut prin garaj și să duc la spălătorie toate mașinile interesante ale vremii: Mazda 626, BMW 316, BMW 529, Peugeot J5. Ajutorul de șofer este acel nenorocit care ia mașina, o duce la spălătorie, verifică uleiul, bateria, dă bacșiș ca să fie lună, apoi o aduce șoferului, care, dacă nu-i place, i-o dă înapoi s-o mai facă o dată. Cîștigam 56 de dolari. Cînd am devenit șofer, 70 de dolari. Plus bacșișurile, plus kilometrii încărcați la benzină.“
Cariera lui Imre a decolat cu un Swiss Air și a avut drum prin Formula 1!
„Avusesem o dezamăgire în dragoste și, neavînd ce altceva să fac, stăteam la birou, în aeroport. Swiss Air venea la 9,20 seara. La ora 9 se închideau toate reprezentanțele firmelor de închirieri auto. La 9,20 a venit un client uimit că mai există cineva acolo. Era un elvețian american care lucra la producătorul țigărilor Marlboro și de simpatic ce-a fost, în loc să îmi dea bacșiș, mi-a dat un bilet la un motoshow care se organiza în Palatul Sporturilor din Budapesta. A doua zi, tipul ăsta mi-a zis: «Nu ai vrea să lucrezi zilele astea pentru mine? Trebuie să îmi vină niște invitați. Te duci tu să îi iei de la aeroport?». M-am dus și am descoperit că trebuia să îl iau chiar pe Gerhard Berger, pilot în echipa Ferrari de Formula 1. Apoi, am avansat și trei ani de zile am fost responsabil pentru Formula 1. Organizam timp de trei zile evenimentul: 300 de oaspeți, transport de la hoteluri la Hungaroring și înapoi, aparițiile piloților, conferințele de presă.“ Salariul i-a sărit la 250 de dolari.
Peter Imre și tractorul
„În ’80 trebuia să dau la facultate. Am dat la agronomie pentru că era puțin de învățat, dar îmi trebuia și un permis de conducere a tractorului agricol. Am mers la școala auto din Nușfalău și am dat acolo examenul, pe un Universal 650 M. La facultate, am fost cel mai bun la mecanizare agricolă. Semănam și discuiam.“
Mașinile lui Imre, acum
Ce are în colecție: un SL din 1968, celebrul SL „Sue Ellen“, care se decapotează; un Fiat 500 din ’54, găsit într-un garaj din Italia, și un Fiat 500 nou. „În 2000, tocmai apăruse noul SL 500, decapotabil, cea mai frumoasă mașină construită vreodată. Am obținut-o cu șase luni înainte de a apărea pe piață.“
Episodul cu invidioasa Janine
„În ’97, la 35 de ani, mi-am cumpărat prima mea mașină, prima pe numele meu, cea mai frumoasă mașină din lume, un Mercedes SLK. Eram director la Kraft, la Brașov. A fost un concurs: cine o să aibă primul SLK-ul, în vara anului 1997. Eu vorbisem cu Țiriac să am primul această mașină. Așa am intrat în coliziune cu un personaj, Janine pe numele ei, care își comandase și ea un SLK și nu s-a simțit bine că mi-a venit cu o săptămînă înaintea ei.“
Marina Meleșcanu a devenit Imre într-un SL
„La început am avut Mercedes-uri gri. Mi-am dat seama că dacă e Mercedes nu trebuie să fie gri și dacă e Ferrari nu trebuie să fie roșu. În 2005 am avut prima mașină făcută la comandă pentru mine, SL AMG 55. Cu motor făcut manual, scaune pentru mărimea mea, culoare făcută special pentru mine. Este cea mai roșie mașină din lume, cu volan roșu, scaune roșii, interior și exterior roșii, fascinantă mașină. A coincis cu un eveniment foarte simpatic din viața mea: prima mea ieșire și întîlnire cu nevasta mea. Marina era la Geneva, la o prietenă, eu mergeam la Hamburg și Bremen să văd mașina. I-am zis: «Dacă vrei, ne întîlnim la Hamburg, să iau o mașină nouă, și putem să ne întoarcem cu ea în România». Ea, într-un mod foarte curajos, a acceptat. Acolo, însă, am început să trag de timp, să nu mai ajungem la Bremen. Mă gîndeam: «Dacă femeia asta va rîde de mașina mea roșie?». Ne-au dus într-un hangar, era întuneric beznă, au aprins lumina și s-a făcut lumină de zi. Și a apărut cea mai frumoasă minune din lume. Mă gîndeam: «Doamne, nu poate să fie a mea!». Reacția ei, cum spune francezul, «speechless». SL-ul ne-a adus foarte multe bucurii de atunci. Nu va fi niciodată vîndută.“
Micul Ferrari
Imre mai are și un Fiat 500 Ferrari Abarth. S-au făcut 200 de bucăți în lume. „Numărul 67 este mașina mea. Este o bestie ordinară. Are caroserie de Fiat 500, cu motor de Ferrari, mașină de raliu în toată puterea cuvîntului. Pe stradă e înșelătoare. Noii îmbogățiți cu mașini puternice, gherțoii de Dorobanți cu BMW mare, văd o buburuză roșie pe care au tendința să dorească s-o depășească. Și-și dau seama că nu pot. Și-mi place să le fac asta numai cu Fiat-ul!“
Iarna se dă cu mașina la Polul Nord
„Mă duc o dată pe an, trei-patru zile, să conduc mașini pe gheață, în Laponia, aproape de Cercul Polar. Există niște campusuri de condus pe gheață, la -30 de grade Celsius, la Kittilä, în Finlanda, și Arjeplog, în Suedia. Acolo poți să conduci de la SLK la SL, SLR, A4. Gheața e ca sticla, pe picioare nu poți să stai, iar mașinile au cauciucuri speciale, cu cuie. Nevastă-mea nu a vrut să meargă, inițial, apoi a venit într-un an cu mine și a rămas fascinată. Sînt refăcute în gheață circuitele de la Nürburgring și Hockenheim.“
Marele Ferrari 458 Italia
La final, Peter Imre mi-a zis: „Am Ferrari-ul afară. Ai mers vreodată în vreunul?“. Așa că am ieșit din clădirea Adevărul. Sub fereastra biroului lui Imre era parcat monstrul. A intrat, l-a pornit, l-a lăsat puțin să se încălzească, apoi l-a turat de a zburătăcit un grup de fete care ieșiseră la fumat. Am intrat și eu, mi-a zis să pun centura și am ieșit cătinel pe poarta întreprinderii. În dreapta și-n stînga se întindea strada Fabrica de Glucoză, destul de goală la ora aceea.
Am luat-o în dreapta. În cîteva secunde am ajuns la 170 de kilometri la oră, în timp ce încercam să mă apuc de ceva, dar Ferrari-ul nu are mîner deasupra ușii, să te ții. Apoi a apărut o mașină, Imre a frînat, a depășit, apoi iarăși a luat-o la goană.
Toate comenzile erau pe volan și Peter Imre arăta ca un acordeonist căruia-i joacă degetele pe clapete. În cursul serii îi cerusem de mai multe ori să îmi spună cît a costat totul. Singura cifră pe care am obținut-o a fost cînd mi-a spus: „Vezi Ferrari-ul? Doar sistemul de frînare și plăcuțele de frînă din ceramică și kevlar au costat 60.000 de euro…“.(Alexandru Vărzaru)
Loading...
Loading ...
Politia ar trebui sa se autosesizeze ca a mers cu 170 de kilometri la ora acest acest “gherțoi” de Romania care se lauda cu masinile lui intr-un mod la fel de penibil precum celebrul taran in Spania cu Audi A6. http://www.youtube.com/watch?v=1QZq7vtIDP4
interesante etape la tipul asta
Fante de Kittilä…
de la ajutor de sofer la director lipseste o etapa care, la oamenii normali, dureaza de la 5 pana la 10 ani. ei, uite ca la domnul asta a durat doar un drum de la aeroport pina la hotel. asta da destin exceptional. felicitari!
deci io am inteles ca asta a avut o skoda si a vandut-o si a pus diferenta si a luat dacie si tot asa pana la ferrari! ce nu inteleg e diferenta… dar cred ca sunt aia proveniti din marirea de salariu’ de la 56 la 70 de parai…
‘ai ba ca sunteti de treaba! Ati publicat articolul mocaciune pentru tot scotianu’ care nu ar da un ban pentru revista. ‘ai ca sunteti niste simpatici!
Si marmota invelea ciocolataaaaa…
Trecand peste caracterul mirobolant al “amintirilor”, sunt foarte interesant de cum arata un BMW 529. Serios, J5? Fratele lui Ducato?! Ce e interesant la asta?
Chiar si cu un Golf GTI te pisi la propriu pe Abarthu ala 500, nu are deloc motor Ferrari in el ci un amarat de T.-Jet de 1,4l prezent cam peste tot in gama Fiat Abarth (Punto, 500, etc). Deci omul nu are nici o sansa la o liniuta cu un BMW de ghertzoi de Dorobanti (cu mult noroc scoate sub 8s la 100, deci il bate pina si un 320d). Cum nu a fost vandut decit dealeri-lor Ferrari, omul da pe nas ca e mare pretenar cu alt papagal cu interviu, fost ministru.
SLR-ul din poza e de drive test (cat de tzaran poti sa fii ca sa iti faci poze linga masina de drive test?), BMW-ul e de la Hertz…pai daca omul e atit de tare in masini nu pune nimic cu ce are?
Poveshtirile cu SL55 facut “la comanda” sunt vrajeli…ce bula mea sa caute un AMG facut “de comanda” in Hamburg?!?! Masinile sunt produse in Affalterbach. Era poate ceva la second hand luat de la Kroymans sau Fleischauer. Oricum, primul SL55 l-a avut virinel in ROmania.
Coane, hotarate, SLK sau SL500 e cea mai frumoasa masina din lume.
La acele “cursuri pe gheata” are acest orice coiot cu bani de aruncat, sint organizate de aproape toti producatorii, pentru senzatii tari e recomandabil cel de la Porsche.
Oricum, excursii prin RDG, ginerele lui Melescanu, pretenar cu puriciu, e?
Cariera: spalator de masini-sofer-hostess-manager…mdea. E tare, aici numai Mazare, Borcea sau Vanghelie il bat.
La Columbeanu umbla vorba ca l-a agatat unu pe strada la Intercontinental si l-a intrebat daca nu vrea sa fie reprezentant Alcatel in Romania. Imre vad ca a sarit de la parcangiu la soferul lui Berger tot din imtamplare…
@antigelu: nu mai tura nene bunatate de motor (adicatelea cunostintele tale in domeniu) pentru orice triciclist cu pretentii de connaisseur, cum e taica Imre.
inclin sa cred ca imre a intrat la andropauza binisor. Sa spui despre o masina ca este frumoasa este mai mult apanajul doamnelor, “frumos” fiind de altfel un adjectiv superficial cand vine vorba de masini. Tinand cont de gusturi, exprimare si de altfel aerul usor efeminat pe care il are ii recomand sa-si faca niste dozari hormonale. la pariu ca estrogenul e cat casa?
Povestea lui e atat de trasa de par, ca mi-a amintit de povestile lui Irinel Columbeanu. Alea cu “stateam in fata la Inter, au venit niste straini si au zis: a, stii franceza? Noi chiar cautam un distribuitor Alcatel si nu stim cu cine sa vorbim in Romania.”
De la Peter Imre ma asteptam sa se oboseasca sa insaileze ceva mai elaborat.
Haios tiganu’ ! Cariera a la Tiriac, Dan Chisu, Becali si alti cacati d-astia. Pe vremea lu’ nenea Iancu, jmekeri ca astia, care nu aveau nici scoala, nici meserie, nice ni’ca si traiau din smenuri, invirteli si prostirea oamenilor, se numeau “cavaleri de industrie”. Acu’ se numesc biznismeni, oameni de succes, scl. Niste cacati care s-au umplut de bani si care ramin tot niste ****, cu toate averile si vrajelile pe care le dau din ei. Hommes de baise extraction si asta ii doare rau!
[edit admin: putina atentie la limbaj, daca se poate pls]
@Mihai:
) Nu citisem comentariul tau cand am scris. Amuzant ca ne-a trezit exact aceeasi asociere.
@baby jane: ce sa mai turez ca e la relanti.
Eu cel putin nu imi fac poze cu ce pun mina la drive test (cel mult imi este facuta o poza de catre fotograful oficial, cum a fost de exemplu la testele cu Nissan GT-R de la Nurburgring, acu 2 ani).
Ca sa nu mai vorbesc de AMG si “comanda”…si al meu tot de “comanda” a fost, doar l-am comandat la dealer cu optiunile mele
@antiGelu: =)), in cazul asta juma de tara are masina facuta pe comanda. ce ne-am ajuns bre!
cat despre mertz, nare rost sa ne AMGim. involuntar asociez marca cu conducatorii auto ce o reprezinta. sa zicem doar ca nu mai e nici exclusivista nici nobila. si sa zicem ca nici imre nu face exceptie de la regula.
@ admin: am inteles, nu mai zic nimic pi frantzozashti. Corect este “hommes de basse extraction”, stiam, da’ am vrut sa zic si ceva cu “pupatu’” locului pe unde a fost extras. Altminteri, ramine cum am stabilit: niste **** de oameni.
[edit admin: n-as vrea sa ne suparam...]
@baby jane: vezi, de aia nici nu a facut multi pui la mine AMGitul ala, cred ca nu ma incadrez in “imagine”. Aia si consumul de 25 la suta.
Anyway, pe Ciocan l-am avut, pe Branzan la fel…acu Imre…virinel cand urmeaza? La interviurile twilight.
U, u u…trusca sau truica, cum ma-sa ii spune…al de a fost sef de cabinet la bombo…eeeee, baga ala un interviu de acopera tot ce au spus restul.
Tati, trebuie sa fii macinat de frustrari tare de tot ca sa te dai in stamba in halul asta: un bisnitar ajuns “jmecher”. Petrica Imre, te potrivesti perfect in peisaj: dupa douazeci de ani de capitalism de bisnitarie ai ajuns un impostor sociopat.
ar fi interesant sa ii vedem si dosarul de la securitate, nu numai masinile. pe unde sunt nebuloase in cv si diferente mari de incadrare existau si niste relatii rusinoase cu fosta securitate, ca deh, era plantat omul pe unde exista interes…
INDEED – interesanta poveste – pentru “UNICA” , “BOlero” sau alte reviste patachinoase …
Imi place la nebunie sa ascult milionarii care (din pura intamplare ) au o poveste americana la radacina.
Deci omu’ era salahor , dupa care a sarit la manager Forumula 1/Ferrari ; fascinant !!
Daca il fac spion maghiar , sare lumea ca-s parnoic … asa ca cel mai bine il consider un personaj pierdut in Budapesta,cu o mare elipsa – atat in CV cat si temporala – care prin munca asidua a ajuns sa topaie intr-un birou directorial la fabrica de tigari … si din nu stiu ce motive o mainutica foarte influenta pe meleagurile noastre.