Adepții motorinei ar arunca țigara aprinsă în canistra fanilor de benzină. Război. Fanii benzinei ar arunca și ei țigara în găleata cu motorină, dar degeaba, că motorina nu ia foc de la chiștoc. Dincolo de rima involuntară, urmează încleștarea motoarelor cu ardere internă. Sau, cum ar spune comentatorii de fotbal, urmează 15 minute de foc.
Cînd ne-a fătat pe noi mămicuța noastră în mașină, am venit pe lumea auto-motoristică direct în Daciile 1300, hai 1310, adică am mîncat în fragedă pruncie, ca la mama acasă, benzină. Și așa ne-am format gustul, poate. A venit acum, dom’le, moda motorinei. Începută, cu largă aproximare, acum vreo zece ani, moda Diesel-ului a devenit repede fiță. Cînd spuneai „Vasilică are un motor turbo-diesel“, suna a tehnologie, tăticu’, nu glumă! Dar cum ar suna să spui „Am un motor Otto!“? Poate să bagi un „turbo-otto“, dar nici ăsta, parcă, nu avea pecetea de științificitate a unui „turbo-diesel“.
Eu sînt adeptul benzinei. Am o aversiune umorală față de motoarele Diesel. Sînt economice, accept. Ca să fiu răutăcios, am să consider că Diesel-ul este bun la vapoare, camioane, hai, și la o mașină de teren (adevăratele mașini de teren, care sînt foarte rare), unde, în genere, ai nevoie de cuplu mare la turații joase. În anii ’80, tăticul Honda le-a spus-o unor ziariști care l-au întrebat despre un motor Diesel: „Inginerii Honda nu-și vor murdări niciodată mîinile ca să proiecteze un Diesel!“. Dar vremurile au trecut, iar piața și marketingul au învins și la Honda. Altă blasfemie, ceva mai recentă: Jaguar-urile Diesel. Cred că s-ar întoarce în mormînt Sir William Lyons. Unde o să ajungem? Să vedem și Ferrari-uri sau Rolls-uri Diesel.
În perioada marii crize petroliere din anii ’70, în America, toată lumea rînjea spre Cadillac, producătorul care intrase în inimile americanilor după ce intrase tare în banii lor de benzină cu niște motoare chiar și cu 16 cilindri. „Ei, să vă vedem ce faceți acum, după ce i-ați învățat pe oameni cu motoare de 6-7.000 de centimetri cubi! Cum v-o pica criza asta, aiii?“, s-au stropșit sărmanii și ecologiștii faute de mieux.
Cadillac, o marcă totuși de lux, desfide și pentru că lumea, ba chiar și noul sistem de taxe, mai ales în California, considera motoarele de 5, 6 sau 7.000 de centimetri cubi o risipă, echipează toate baragladinele alea de mărimea unei barăci cu un motor pe benzină de, atenție, 8.200 de centimetri cubi.
Acesta este doar un tip de răspuns pe care l-aș da motorinei. Acum, că mănușa este aruncată, vom continua disputa săptămîna viitoare. Pînă atunci, sper ca adepții motorinei să nu facă autoaprindere. (alex.dutu@kamikazeonline.ro)
Loading...
Loading ...
Asa cum se insela Bill Gates cand zicea ’640K is more memory than anyone will ever need’ asa se insela si taticul Honda cand le spunea unor ziaristi ce le zicea
Fiecare sistem are avantajele si dezavantajele lui.
Motoarele Diesel au avut parte de mult mai multa avansa tehnologic decit cele pe benzina care au inceput sa se miste doar de vreo 3-4 ani si mai au mult pina sa ajunga langa Diesel.
Bref, depinde de sofer, ce vrea si la ce si cum foloseste masina. Asa poate sa isi aleaga tabara.
Jaguar Diesel? Pina la “problema” asta ar fi spus…Jaguar detinut de Ford si utilat cu piese din cutia astora de subansamble? Jaguar break/combi?
Sau…Porsche SUV si inca Diesel?
Industria nu mai e ce a fost la fel nici piata si cumparatorii.
E momentul sa lasam istoria si sa privim in viitor.
Puterea calorifica a motorinei este mai mare decat a benzinei. Daca se va dezvolta un sistem de pompare a motorinei si mai performant decat cel actual ( cu p mai mare de 2500 barr), atunci nu se va mai discuta de concurenta cu benzina ci de concurenta cu hidrogenul sau cu acumulatorii. Acum se mai vorbeste de concurenta dintre benzina si motorina numai din cauza ignorantei posesorilor de diesel care nu inteleg ca :
intretinerea periodica oricat de scumpa la service agreat este mai ieftina decat reparatia ;
combustibilul recomandat ( cifra cetanica si regiunea de unde provine) precum si “igiena” statiei sunt esentiale.
Am uitat. Calitatile dinamice ale motoarelor cu benzina sau motorina sunt esentiale:
Se iau doua autoturisme aceiasi marca si acelasi tip dar unul pe benzina si altul pe motorina. (ex logan 1,4 si 1,5) cu aprox. aceiasi putere ;
se alege un drum in palier si aliniament;
se parcurge in acelasi sens si de la aceiasi borna kilometrica o distanta in mod lansat de la 90 la 120 Km/h. Cu acelasi sofer!
se masoara timpul .
Ce veti constata?
timpul dat de pliante pentru atingerea vitezei de 100 Km/h are valoare comerciala.
Puterea calorifica ? What the fuck is that ?
@ sabin gugle maica!
Nicolae, sper ca esti absolvent de litere, ca altfel…esti varza, scuze ca o dau in fibre vegetale. Puetere calorica…:)) benzina e un produs petrolier superior distilat motorinei. Si cu o putere calorica superioara. De asta nu se fac avioane diesel, nici karturi F1. Astea folosesc derivati ai benzinei. Si faci confuzii: orice otto aspirat este mai puternic decat un diesel aspirat, asa cum orice otto turbo e mai puternic decat orice turbo diesel. De la calorii li se trage, ma scuzati. Otto aspirat a fost si mai e foarte popular pentru ca e mai ieftin, motorul e mai usor si e mai fiabil. Sa-ti desenez?
Eu stiam ca e “calorica”, dar ma rog poate s-au mai schimbat de atunci. “Calorific” e mot à mot din iengleza.
Si ie bucti mai precis: puterea calorica superioara a benzinei este de 47 MJ/Kg iar cea a motorinei de vreo 45,5 MJ/Kg. Motorina fiind pe la C14 in general, are o densitate mai mare, sa zicem 850kg/m³, benzina e pe la C7, cu 730kg/m³ (ochiometric). Deci doar la puterea calorica raportata la volum, bate dieselul cu vreo 10-11%.
Nicule, nu compara mere cu pere, 0-100km/h si 80-120km/h compara doua lucruri cam diferite ale unei masini; puterea/tractiunea contra cuplu motor/rapoartele din cutie.
In functie de motor, cutie, sasiu, sofer si modul/locul de folosinta fiecare isi are locul lui.
200CP sunt 200CP, fie ca sunt de diesel, fie ca sunt de benzinar. Uita-te in WTCC, Seat merge pe TDI (cu o turbina de pe 530d…de la BMW;)), iar BMW si Chevy merg cu benzinare aspirate. Ambele au 280CP, Seat-ul bate cu vreo 450Nm cei 245Nm ai BMW/Chevy. Dar, cursele sunt bara la bara si pe liniile drepte sau la start nu prea vezi diferente. Ba uneori BMW o ia in fata, datorita tractiunii si repartizarii greutatii superioare intr-o solutie motor fata tractiune spate.
2500 bar ajung deocamdata, le trebuie injectoare si mai performante decit cele piezo de azi. Si filtre catalitice pt NOx.
Motorul si masina dau doar baza, soferul conteaza intre 20 si 80% privitor la performante (viteza sau consum). Din pacate, majoritatea sunt cei din categoria care crede ca daca fortezi si rupi masina, o smucesti in frinari si curbe, inseamna ca atunci conduci sportiv si esti rapid.
Rar vad depasiri ca lumea si regulamentare. Pt ca soferasii de azi nu au invatat pe Dacia 1300, nu stiu ce-i aia 100Nm si depasiri planuite la mm si efectuate pe kilometru. Ca altfel mergeai asa pina la mare, intre tirurile turcesti
Putere calorifică = cantitatea de căldură dezvoltată de 1 kg de combustibil care arde complet.
Orice combustibil este caracterizat de două puteri: puterea calorifică superioară care reprezintă valoarea de ardere şi puterea calorifică inferioară care reprezintă puterea calorică a respectivului combustibil.
Puterea calorifică superioară indică întreaga cantitate de căldură ce ia naştere la ardere, adică include şi puterea calorifică inferioară şi puterea rezultată prin condensarea vaporilor de apă din gazele arse, în urma transformării de fază din stare gazoasă în stare lichidă apărând căldura latentă
Benzina Valoare medie de 43,698 MJ/kg
Motorina Valoare medie de 42,569 MJ/kg
Intradevar Bezina > motorina
vorbim exclusiv de valori inferioare calorifice. Asta pentru ca nu stiu de existenta vreunui motor cu ardere interna la care temperatura si presiunea gazelor pe ciclul evacuare sa fie sub punctul triplu al apei.
Cea mai importanta diferenta intre Diesel si Otto este viteza de ardere. La benzina este net superioara (=> turatii ridicate) fata de motorica care arde putintel mai greu.
cu ajutorul pompelor de injectie la presiuni ridicate, scade timpul de ardere ridicand astfel turatiile/min la diesel, dar sigur nu va depasi vreodata benzina.
Daca vreau condus sportiv, urmaresc o cutie de viteza cu segmete cat mai “lungi” a.i. schimbarea treptelor de viteza sa se faca cat mai rar. Avantaj otto.
Motoarele diesel sunt deasemenea mai voluminoase si grele datorita raportului de compresie net superior (primul diesel a fost un esec relativ datorita exploziei sale, asta indicand inventatorului fortele din camera de ardere)
Un alt dezavantaj la diesel sunt vibratiile puternice, asta facand dificila instalarea lui pe limuzine
Eu tot cred ca e “calorica” si nu “calorifica”.
Ce folos pompe cu 3-4000 de bari cand injectoarele tale nu se pot deschide si inchide suficient de repede? Stii cate “injectii” fac la un diesel modern in timpul unui ciclu? Daca dublezi presiunea in conducta comuna si nu faci nimic cu injectoarele trebuie tai jumatate din “injectii” ca sa nu modifici cantitatea injectata in cilindru.
Condus sportiv au vrut si cei de la R10 sau R15TDI, unde au renuntat la cateva trepte in cutie. Le ajung 5 si deci au “reprizele” lungi ale unui “benzinar”.
Ia, hai la un condus sportiv pe autostrada. Sa vad ce faci cu un 330i care are reprizele unui 320d si in nici 10km pierde urma unui 330d, sa nu mai vorbesc de 335d.
La fel si pe sosea, cu ceva persoane si bagaje la bord. Un benzinar il turezi de scoti sufletul din el ca sa depasesti in comparatie cu un diesel care rupe pamintul sub el (am condus cateva modele de diferite marci care puteau sa patineze rotile si in treapta 3)
Dap, la greutate pierd si se vede si pe circuit, mai ales ca maj atarna in fata puntii fata, unde orice kg se simte.
Vibratii doar daca nu e echilibrat cum trebuie…incearca un 6 in linie de la BMW. Prima data a trebuit sa ma uit la turometru ca sa ma conving ca e un diesel (era un 525d E60 de prin 2005)
eu cred ca e vorba de puterea catolica.
Daca imi vopsesc masina in violet si ii adaug si putere catolica, n-or sa zica astia ca-s nuntiu papal?!
Geaona, tu esti?
mare dreptate are Antigelu cu ucenicia pe Dacia 1300, depășiri calculate samd. mi-am amintit de vremurile frumoase
Ha ha aha
foarte tare treaba cu dacia 1300 depasiri calculate,da cine nu a trait vremurile nu poate intelege,nu se poate povesti trebuia traita simtita chiar traspirata treaba.
Avantaje dezavantaje diesel versus benzinar dappunu e mai galagios celalalt e mai silentios,consum de carburant mai redus diesel fata de benzinar.
Sunt de parere fiecare sasi cumpere ce masina ii place si cati bani are.
Cea mai buna masina este pe care o ai sau ai de FIRMA
degeabaii mai bun Porche chaiene ca si X6 daca eu imi permit un Logan
Da multi au masini TARI si stau in chirie intro garsoniera dar seara cand iasa pe strase e cel mai tare din parcare
Dapp si dupa plimbare cu Masina tare mancam pita uscata
Trebuie sa recunosc am motor diesel pe masina si asta are o explicatie foarte simpla pe vremea aceea cand am luat masina era sursa de motorina la pret de nimik.simplu nu??????????
Cu prietenii ne mai mancam ca e tractoras ca mai vibreaza da le raspundeam dar merg aproape gratis pe cand voi nu
asta este povestea mea va urez tuturor drumuri bune fara evenimente.