Revista Kamikaze

Energia este electrică, iar deștepții sînt de la Mercedes. Deci serioși, harnici și deștepți. SLS AMG E-CELL are 392 de KW și 880 Nm. Iar Newtonii-metru sînt electrici, deci vin toți odată, din prima secundă de accelerație, și rămîn acolo pentru totdeauna, la bine și la greu, cu pedala de accelerație. Înmulțiți cu 100 plecarea de pe loc a unui șofer vitezist de troleu și poate așa ne facem o idee.

Deci un Mercedes exclusiv electric, cu vreo 530 de cai și 4 secunde pînă la sută. AMG-ul cu V8 de 6,3 și 570 CP ia suta în 3,8 secunde. E-CELL are patru motoare, cîte unul pe fiecare roată. Mă gîndeam cu ce va fi înlocuit gestul clasic al gherțoiului care deschidea capota mașinii noi ca să se laude cu capacul de plastic care acoperea chiulasa. Ce-o să le mai spună el cumnaților adunați în fața blocului? Unde-i, frate, motorul? Cum, pe fiecare roată?

Bă, ăsta ne minte, și-a luat vreo machetă de trei lei de la intrarea în vreun service! Cu ocazia motorului pe fiecare roată, greutatea se împarte echitabil și eficient. Acumulatorii stau longitudinal pe centrul mașinii, acolo unde ar fi trebuit să fie cardanul, care nu-și mai are sensul, din moment ce fiecare roată are puterea la purtător. Parcă nici cel mai central motor nu putea împărți atît de comunist greutatea. Cu motor pe fiecare roată însă mă gîndesc că poți face pană, o dată cu cauciucul, și la motorul aferent. „Alo, domnu’, vedeți că vi s-a lăsat motorul stînga față!“ Apropo, după un număr de kilometri și uzură, treci motoarele de pe față pe spate, încrucișate, ca la pneuri?

Pe lîngă baterii și motoare electrice, mai mănîncă o pîine albă încă n-șpe sisteme de răcire. Ce să-i faci, tehnologia e la început. Bateria e mai pretențioasă: trebuie ținută caldă la ger și rece la funcționare. Asta îmi amintește de Bugatti Veyron. La mia lui de cai putere îți trebuie încă de două ori pe atîta alți cai care să se ocupe de răcirea celor care creează efectiv puterea mecanică propriu-zisă. Deci la 1.000 de cai care trag la roată, ansamblul tehnic mai halește benzină pentru încă 2.000 care stau cu evantaiul pe lîngă frații lor.

În mare, chiar dacă e doar așa, de haute-couture, apreciez mai mult ideea acestui SLS 100% electric. Tot fiță e, dar mai aiurea mi se pare o fiță ca un BMW X6 hibrid, plămădit pentru americani cu bani pe care-i doare, chipurile, sufletul de mediu. Deci îți iei mata o mașină de peste 500 CP per total (din care peste 400 din petrol), la care pui și niște curent. La ce te ajută curentul? Păi, în loc să halești 25-30 de litri la sută, mănînci doar 15-20. Mare șmecherie! Dacă chiar te copleșește dragostea pentru verdeață, mergi cu un motor mai mic, care, chiar dacă nu este și electric, poluează doar cu 4-5 litri consumați la sută. Și asta, mai ales că, la cît costă un astfel de X6, sigur proprietarul se deplasează în majoritatea timpului singur în ditamai măgăoaia de peste două tone și 500 CP. (alex.dutu@kamikazeonline.ro)

•